A.兒童與嬰兒均需進(jìn)行跳躍和降落試驗(yàn)。
B.嬰兒可免做跳躍和降落試驗(yàn)。
C.嬰兒需進(jìn)行跳躍和降落試驗(yàn)，但可以使用模擬假人替代其真人跳躍和降落試驗(yàn)。
D.兒童需進(jìn)行跳躍和降落試驗(yàn)，但可以使用模擬假人替代其真人跳躍和降落試驗(yàn)。
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A.根據(jù)船舶建造日期
B.根據(jù)船用柴油機(jī)是否發(fā)生了改裝或重大改裝
C.根據(jù)船用柴油機(jī)發(fā)生的重大改裝類(lèi)型
A.“相鄰于液貨艙”中的“液貨艙”指的是除包括貨油艙外，還包括污油艙，但對(duì)僅儲(chǔ)存含油污水的污油艙不適用。
B.“艙壁甲板以下相鄰于液貨艙的處所”中的“處所”包括干艙，如壓載泵艙、首側(cè)推艙，和任何液艙如淡水艙，但不包括燃油艙。
C.“相鄰于液貨艙”中的“相鄰”包括艙壁甲板以下且相鄰于液貨艙的壓載艙、空艙、其他液艙或艙室，以及包括艙壁甲板以下且與液貨船形成十字形式（角對(duì)角）交接的任何艙或處所。
D.2015年7月1日或以后簽訂建造合同的船舶應(yīng)執(zhí)行該UI。
A.用于連接風(fēng)機(jī)與空調(diào)室內(nèi)導(dǎo)管的波紋管應(yīng)由鋼或等效材料制成。
B.長(zhǎng)度不超過(guò)600mm用于連接風(fēng)機(jī)與空調(diào)室內(nèi)導(dǎo)管的波紋管應(yīng)由不燃材料制成。
C.長(zhǎng)度不超過(guò)600mm用于連接風(fēng)機(jī)與空調(diào)室內(nèi)導(dǎo)管的波紋管可以由可燃材料制成。
D.2015年1月1日或以后簽訂建造合同的船舶應(yīng)執(zhí)行IACSUISC99（Rev.2Aug2014）。
A.“代替”應(yīng)解釋為在2000年1月1日起直接代替現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是作為原有發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充而安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足經(jīng)修訂的對(duì)船舶的要求。
B.“新的”應(yīng)解釋為2000年1月1日或以后首次離開(kāi)制造廠的發(fā)動(dòng)機(jī)。
C.“代替”應(yīng)解釋為2000年1月1日起直接代替現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足經(jīng)修訂的對(duì)船舶的要求；
D.“新的”應(yīng)解釋為2000年1月1日或以后船舶上新安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)。
A.單個(gè)艙口。
B.設(shè)有多個(gè)艙口，各個(gè)獨(dú)立的艙口之間由縱向艙口圍鏈接。
C.設(shè)有多個(gè)艙口，各獨(dú)立的艙口之間由風(fēng)雨密甲板鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)鏈接，且由與甲板鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)橫向連接的縱向艙口圍連接。
D.設(shè)有多個(gè)艙口，各獨(dú)立的艙口之間由風(fēng)雨密甲板鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)鏈接。
最新試題
某驗(yàn)船師在對(duì)一艘5000總噸的國(guó)際航行貨船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船舶實(shí)際狀況與圖紙不符合，在原艇甲板后部多出一個(gè)全封閉的甲板室。船員解釋該房間是新加裝作為物料間使用的，驗(yàn)船師遂要求重新修改該船噸位數(shù)據(jù)，請(qǐng)問(wèn)下述有關(guān)船舶噸位的哪些陳述是錯(cuò)誤的（）
對(duì)一艘新建的國(guó)際航行3500總噸普通干貨船航行試驗(yàn)期間，船廠認(rèn)為測(cè)定備于船上供船長(zhǎng)或制定的人員使用的船舶操縱性能結(jié)果的試驗(yàn)，驗(yàn)船師可不必參與。驗(yàn)船師則認(rèn)為該試驗(yàn)也是SOLAS公約規(guī)定的項(xiàng)目，同樣應(yīng)參與試驗(yàn)并驗(yàn)證其數(shù)據(jù)。該試驗(yàn)需記錄的數(shù)據(jù)是（）
國(guó)際防止油污證書(shū)（COP）初次檢驗(yàn)時(shí)，下述對(duì)15ppm艙底水報(bào)警裝置可操作性及核查其有效性描述正確的是（）
對(duì)于配備分流系統(tǒng)的油船，在進(jìn)行防止油類(lèi)污染檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)核查分流系統(tǒng)的操作須知，該須知可包含在船舶下列哪些文件中（）
船舶應(yīng)設(shè)有一獨(dú)立的應(yīng)急電源，可以是一臺(tái)發(fā)電機(jī)或一蓄電池組。一艘在建的國(guó)際航行散貨造，在進(jìn)行系泊試驗(yàn)時(shí)，關(guān)于應(yīng)急電源的供電范圍，船廠檢驗(yàn)部門(mén)與船東代表各有不同的意見(jiàn)，并咨詢(xún)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師，以下哪些說(shuō)法是正確的（）
以下關(guān)于主和應(yīng)急電源及主和應(yīng)急配電板的描述或設(shè)計(jì)，哪些是與SOLAS要求不相符的（）
為預(yù)防觸電、電氣火災(zāi)及其他電氣災(zāi)害，對(duì)主配電板和應(yīng)急配電板的布置有何要求？
一艘國(guó)際航行的法定船長(zhǎng)為120米的油船，如果不選擇船尾自由降落下水救生艇，則SOLAS公約對(duì)其救生艇筏的配備是如何規(guī)定的？
貨船的火災(zāi)探測(cè)和報(bào)警的目的是探測(cè)火源處的火災(zāi)，并規(guī)定發(fā)出安全撤離和采取滅火行動(dòng)的警報(bào)。為此，應(yīng)滿足哪些功能性要求？
簡(jiǎn)述客船消防員裝備的增配要求。