A.采用二次噴射，可以降低NOx生成量
B.燃油摻水可以有效的降低排氣中的NOx
C.采用部分廢氣再循環(huán)，可以降低NOx生成量
D.增加噴油提前角可以減少后燃，從而降低NOx生成量
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柴油機(jī)采用分隔式燃燒室是降低柴油機(jī)廢氣中有害成分含量的一種措施，其機(jī)理是（）
①主燃燒室強(qiáng)烈的燃油、空氣混合作用，避免了高溫缺氧，使CO、HC產(chǎn)量降低
②主燃燒室中火焰的高峰較低，不利于NOx形成
③副燃燒室中燃油、空氣能得到進(jìn)一步的混合，使CO、HC產(chǎn)量降低
④副燃燒室中火焰的高峰較低，不利于NOx形成
A.①+③
B.①+④
C.②+③
D.②+④
A.CO2、N2、NOx、SOx和碳煙微粒
B.NOx、CO、HC、SOx和碳煙微粒
C.NOx、SOx和碳煙微粒
D.N2、O2、NOx、HC、SOx和碳煙微粒
A.循環(huán)熱效率和最高爆發(fā)壓力
B.換氣質(zhì)量和有效熱效率
C.霧化質(zhì)量和最高爆發(fā)壓力
D.壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力
A.壓力
B.溫度
C.噴油量
D.燃油的品質(zhì)
A.在出現(xiàn)最高壓力的速燃期內(nèi)的燃燒近乎在等容狀態(tài)下進(jìn)行
B.可以通過控制燃油和空氣的混合速度來改善速燃期的燃燒速率
C.為了使柴油機(jī)工作平穩(wěn)，應(yīng)通過縮短滯燃期來影響速燃期
D.滯燃期對(duì)燃燒質(zhì)量起決定性作用
最新試題
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請(qǐng)求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對(duì)人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會(huì)31次會(huì)議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》，適用于：（）①國(guó)際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營(yíng)人③近海石油開采的經(jīng)營(yíng)人
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)檢查對(duì)象是（）①舊船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③已存在若干新缺陷的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
根據(jù)我國(guó)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督指南》的規(guī)定，實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督的程序包括（）
（）是國(guó)際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)對(duì)象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）
指出下列哪項(xiàng)為美國(guó)船級(jí)社的無人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)？（）
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）