A.110%，10%
B.85~90%，15%
C.95%，5%
D.80~90%，20%
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A.過(guò)量空氣系數(shù)
B.最大轉(zhuǎn)矩
C.增壓器喘振線
D.增壓器喘振裕度線
A.船舶滿載航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
B.船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
D.船舶在空放航行時(shí)，推進(jìn)特性線變平坦會(huì)暫時(shí)的進(jìn)入該面積區(qū)
A.采用二次噴射，可以降低NOx生成量
B.燃油摻水可以有效的降低排氣中的NOx
C.采用部分廢氣再循環(huán)，可以降低NOx生成量
D.增加噴油提前角可以減少后燃，從而降低NOx生成量
柴油機(jī)采用分隔式燃燒室是降低柴油機(jī)廢氣中有害成分含量的一種措施，其機(jī)理是（）
①主燃燒室強(qiáng)烈的燃油、空氣混合作用，避免了高溫缺氧，使CO、HC產(chǎn)量降低
②主燃燒室中火焰的高峰較低，不利于NOx形成
③副燃燒室中燃油、空氣能得到進(jìn)一步的混合，使CO、HC產(chǎn)量降低
④副燃燒室中火焰的高峰較低，不利于NOx形成
A.①+③
B.①+④
C.②+③
D.②+④
A.CO2、N2、NOx、SOx和碳煙微粒
B.NOx、CO、HC、SOx和碳煙微粒
C.NOx、SOx和碳煙微粒
D.N2、O2、NOx、HC、SOx和碳煙微粒
最新試題
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒(méi)有（）I、航運(yùn)市場(chǎng)Ⅱ、海運(yùn)交易所
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
海事請(qǐng)求的原則之一是（）
《船舶最低配員證書》有效期的截止日期與（）有效期的截止日期相同。
按船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的（）
（）是國(guó)際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
按MARPOL73/78對(duì)“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國(guó)的國(guó)旗時(shí)：（）①原證書即失效②原證書3個(gè)月后失效③改換是在兩個(gè)締約國(guó)之間進(jìn)行，則原證書仍有效
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的消防演習(xí)必須包括：（）①檢查演習(xí)區(qū)內(nèi)的水密門、防火門、通風(fēng)系統(tǒng)的擋火風(fēng)閘②5分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵供水，至少有一支水槍射程不得小于12米③檢查供棄船用的必要設(shè)備④檢查消防員裝備及個(gè)人救助設(shè)備
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會(huì)31次會(huì)議，通過(guò)MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》，適用于：（）①國(guó)際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營(yíng)人③近海石油開采的經(jīng)營(yíng)人
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)對(duì)象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過(guò)平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。