A.修理人員的疏忽或過失
B.發(fā)生部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失
C.船舶連續(xù)發(fā)生數(shù)次保險(xiǎn)事故已超過保險(xiǎn)金額
D.船舶發(fā)生的自然磨損或銹蝕
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A.部分損失
B.全部損失
C.綜合險(xiǎn)損失
D.扣除免賠額后的共同海損分?jǐn)?/p>
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會(huì)31次會(huì)議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》，適用于：（）
①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪
②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人
③近海石油開采的經(jīng)營人
A.僅僅是①
B.①+③
C.①+②
D.①②③都適用
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的消防演習(xí)必須包括：（）
①檢查演習(xí)區(qū)內(nèi)的水密門、防火門、通風(fēng)系統(tǒng)的擋火風(fēng)閘
②5分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵供水，至少有一支水槍射程不得小于12米
③檢查供棄船用的必要設(shè)備
④檢查消防員裝備及個(gè)人救助設(shè)備
A.①②④正確
B.①④正確
C.②③④正確
D.①③④正確
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）
①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落
②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明
③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次
④起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇
A.①②③正確
B.①②④正確
C.②③④正確
D.①②③④都正確
按MARPOL73/78對(duì)“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時(shí)：（）
①原證書即失效
②原證書3個(gè)月后失效
③改換是在兩個(gè)締約國之間進(jìn)行，則原證書仍有效
A.①正確
B.①和③正確
C.①②③都正確
D.①和②正確
最新試題
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
指出下列哪項(xiàng)為美國船級(jí)社的無人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)？（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的消防演習(xí)必須包括：（）①檢查演習(xí)區(qū)內(nèi)的水密門、防火門、通風(fēng)系統(tǒng)的擋火風(fēng)閘②5分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵供水，至少有一支水槍射程不得小于12米③檢查供棄船用的必要設(shè)備④檢查消防員裝備及個(gè)人救助設(shè)備
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次④起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇
船舶在何種情況下，必須申請(qǐng)船級(jí)檢驗(yàn)：（）Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
“中國船舶報(bào)告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過6小時(shí)的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi)，年利潤中不包括折舊費(fèi)，所有人在投資回收期中，如果船舶管理得當(dāng)，（）。I、能賺回船價(jià)Ⅱ不可能賺回船價(jià)Ⅲ、能賺回船價(jià)，還存留一年折舊費(fèi)