指在公路產(chǎn)品的供給流程中，從上游的公路建設(shè)，到下游的公路運營、管理乃至維修、養(yǎng)護均在同一公路企業(yè)內(nèi)部完成。
A、既對內(nèi)排他也對外排他 B、對內(nèi)不排他，但不供外部成員享用 C、不存在分配問題 D、沒有競爭性
根據(jù)并未實際發(fā)生、但人們在調(diào)查表上對各種情況明確表述的選擇意愿進行分析。
是指使用資源提供某一種服務(wù)并非不可避免地導(dǎo)致另一種服務(wù)的成本。
當某種交通工具的使用者由于基礎(chǔ)設(shè)施容量有限而開始妨礙其他使用者時就產(chǎn)生了擁擠的外部性。
最新試題
在投資經(jīng)濟效果計算中，靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
下列選項中，價格彈性較小的是（）
簡述運輸成本分析的主要內(nèi)容。
運輸市場的組成部分不包括（）
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。
簡述運輸需求分析的特點。
一般而言，運輸供給具有在空間上的可分性。
簡述運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的動力作用。
載運工具的擁有成本不包括（）