單項選擇題交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進步和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步完善，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為（）
A.由弱化到強化
B.由強化到弱化
C.由弱化到強化再到弱化
C.由強化到弱化再到強化
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1.單項選擇題在經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟高速增長與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為（）
A.超前型
B.同步型
C.滯后型
D.隨后——同步型
2.單項選擇題首次在《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運輸經(jīng)濟理論體系的建立作出了杰出的貢獻的經(jīng)濟學(xué)家是（）
A.馬克思
B.E.薩克斯
C.亞當(dāng).斯密
C.洛克林
3.單項選擇題被后人認(rèn)為發(fā)表了第一篇運輸經(jīng)濟學(xué)專論的經(jīng)濟學(xué)家是（）
A.亞當(dāng).斯密
B.馬克思
C.杜比特
D.洛克林
4.單項選擇題由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和（）
A.流量
B.流速
C.流向
D.流程
5.單項選擇題西方運輸經(jīng)濟學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指（）
A.管理的權(quán)力
B.制定政策的權(quán)力
C.制定法律的權(quán)力
D.制定運價的權(quán)力
最新試題
通常，投資結(jié)構(gòu)大部分取決于（）
題型：單項選擇題
簡述運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的動力作用。
題型：問答題
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
題型：單項選擇題
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
題型：判斷題
載運工具的擁有成本不包括（）
題型：單項選擇題
簡述運輸需求分析的特點。
題型：問答題
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是（）
題型：單項選擇題
運輸市場具有非固定性的特點。
題型：判斷題
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
題型：判斷題
影響運輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為（）
題型：單項選擇題