A.堅(jiān)決不吊
B.采取措施后吊運(yùn)
C.領(lǐng)導(dǎo)同意后可吊
D.以上說(shuō)法均正確
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A.回轉(zhuǎn)限位器
B.運(yùn)行限位器
C.上升限位器
D.下降限位器
A.導(dǎo)繩器
B.卷筒
C.防碰撞裝置
D.限位器
A.彈性
B.剛性
C.半剛性
D.塑性
A.驅(qū)動(dòng)裝置
B.傳動(dòng)裝置
C.制動(dòng)裝置
D.連接裝置
A.吊鉤上升
B.仰角減小
C.仰角增大
D.臂架伸長(zhǎng)
最新試題
青島港65T—65M 岸邊集裝箱起重機(jī)前后大梁的鉸接點(diǎn)采用了（）結(jié)構(gòu)。
下列（）為數(shù)字量 24-230VAC 交流輸出模塊，繼電器式輸出。
大車(chē)機(jī)構(gòu)的每個(gè)大車(chē)電機(jī)制動(dòng)器都有一個(gè)推桿制動(dòng)器，制動(dòng)器設(shè)有釋放限位監(jiān)測(cè)它的動(dòng)作情況，限位信號(hào)反饋給PLC 系統(tǒng)。推桿制動(dòng)器限位信號(hào)為（）觸點(diǎn)。
磁滯聯(lián)軸器采用了（）的傳動(dòng)方式，工作時(shí)電纜卷筒無(wú)突然跳動(dòng)現(xiàn)象，從而保證了電纜有較長(zhǎng)的工作壽命。
目前在新型岸橋中普遍采用了（）式防搖技術(shù)。
由于起重機(jī)質(zhì)量大、動(dòng)能很大，因此大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多使用（）。
聯(lián)軸器在出廠(chǎng)前做過(guò)（）試驗(yàn)，半聯(lián)軸器、法蘭、制動(dòng)盤(pán)均有裝配位置標(biāo)記，安裝時(shí)必須嚴(yán)格保證各相關(guān)件之間的相對(duì)位置不變。
在使用雙箱吊具時(shí)，若中間鎖銷(xiāo)箱處于上升位置，檢測(cè)到中間有間隙且是雙20ft 集裝箱，起升機(jī)構(gòu)（）起升。
下列（）為數(shù)字量24VDC 輸入模塊。
集裝箱在船上的定位是有一定規(guī)律的。以正對(duì)集裝箱船舶的側(cè)面的視野來(lái)看， 集裝箱橫向用bay 來(lái)定位，每一個(gè)bay 都有固定的標(biāo)號(hào)，以船頭到船尾的順序，一個(gè)20英尺bay 用（）來(lái)表示。