A、第一階段
B、第二階段
C、第三階段
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A、主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙
B、齒輪和泵殼的齒頂間隙
C、主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙
A、50%
B、75%
C、90%
A、上缸口未磨損部位
B、氣缸最大磨損部位
C、活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對應(yīng)的部位
A、真空泵
B、進(jìn)氣岐管
C、排氣射吸管
A、直接噴入氣缸
B、噴入進(jìn)氣岐管
C、噴入空氣濾清器
最新試題
如果起動失敗,ECU將自動停止噴油器噴油,甚至還會停轉(zhuǎn)燃油泵,以免發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)長時(shí)間拖動出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中,噴油泵上均有供油提前自動調(diào)節(jié)器。
配式噴油泵,只需一套柱塞-套筒偶件,柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。
廢氣渦輪增壓,響應(yīng)性好,發(fā)動機(jī)加速反應(yīng)快,低速增壓壓力高。
若PC對閥堵塞,可能引起()①曲軸箱內(nèi)壓力升高②PC對濾清器和空氣濾清器粘上機(jī)油③燒機(jī)油④空燃比變化
關(guān)于泵噴嘴噴射系統(tǒng)的描述不正確的是()
關(guān)于排氣系統(tǒng)和凈化裝置的描述,不正確的是()
后燃會使動力性、經(jīng)濟(jì)性下降,熱負(fù)荷增大,也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動機(jī)是否處于急加速或急減速工況。
內(nèi)燃機(jī)在所有熱機(jī)中熱效率最高。