A.安全閥
B.節(jié)溫器
C.油控閥
D.氣控閥
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A.蓄電池容量大
B.繼電器緩沖彈簧折斷
C.氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速高
D.氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速低
A.進(jìn)氣通道堵塞
B.柴油機(jī)進(jìn)氣量正常
C.壓氣機(jī)葉輪、蝸殼被臟物堵塞
D.柴油機(jī)負(fù)荷波動(dòng)較大
A.轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡
B.轉(zhuǎn)子軸彎曲量
C.柴油機(jī)進(jìn)氣溫度
D.浮動(dòng)軸承磨損情況
A.正常
B.升高
C.過低
D.忽高忽低
A.進(jìn)氣壓力低
B.進(jìn)氣道堵塞
C.進(jìn)氣壓力高
D.轉(zhuǎn)速低
最新試題
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
柴油機(jī)大修時(shí)，由于磨損嚴(yán)重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
氣缸壁上的潤滑油分布不良、供油不正?；驖櫥唾|(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。
柴油機(jī)供油提前角不正確，將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大，將使高壓油泵供油量過少，柴油機(jī)會出現(xiàn)不易啟動(dòng)或加速不靈敏征狀。
零件測繪時(shí)，對已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測量時(shí)不必考慮，如有必要，可測量與其配合的零件尺寸。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時(shí)，將其開口扳得很大，將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時(shí)，推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng)，但上端受到阻力不能移動(dòng)，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。