A、±1mm
B、±0.5mm
C、±0.2mm
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A、5~25
B、15~35
C、10~30
A、4
B、5
C、6
A、滑動層、底座、CA砂漿墊層和軌道板
B、支承層、底座、CA砂漿墊層和軌道板
C、支承層、滑動層、CA砂漿墊層和軌道板
D、支承層、CA砂漿墊層、底座和軌道板
A、5~10
B、10~15
C、15~30
D、20~50
A、10;15
B、12;45
C、16;48
最新試題
當日施工的無砟軌道作業(yè)面,精調(diào)長度宜超出本日混凝土澆筑長度()個支腳以上,澆筑前應(yīng)對軌道狀態(tài)進行全面復測。
因投影斷鏈造成右線與左線()參數(shù)不相同。
輸入軌檢小車左右線參數(shù)必須經(jīng)過(),確認無誤后方可使用。
精調(diào)軌道板與灌注軌道板前的溫差超過()℃,應(yīng)予以復測。
軌道板精調(diào)后,禁止人員踩踏,并盡量在()h內(nèi)完成自密實混凝土灌注。
如果全站儀距軌道幾何狀態(tài)測量儀之間的距離超過()米或軌檢小車臨近全站儀時傾角過大,沒有及時將小車棱鏡調(diào)向全站儀,極易造成搭接高程誤差超限。
相鄰標段CPⅢ共用點不少于()對,應(yīng)優(yōu)先選隧道、非連續(xù)梁的橋梁CPⅢ作為相鄰標段CPⅢ公用點。
若延續(xù)已精調(diào)的軌道板連續(xù)作業(yè),須對上一塊軌道板進行搭接復核測量,當相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差不大于()mm時,再精調(diào)下一塊軌道板。
精調(diào)時必須對工具軌軌面上殘留混凝土渣子清理干凈,并將軌檢小車車輪上的灰塵()
無砟軌道底座(支承層)中線放樣允許偏差()mm。