A.環(huán)境保護(hù)申報(bào)制度
B.環(huán)境保護(hù)監(jiān)理制度
C.環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收制度
D.環(huán)境保護(hù)三同時(shí)制度
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A.推薦性
B.主動(dòng)性
C.強(qiáng)制性
D.被動(dòng)性
A.建設(shè)單位
B.監(jiān)理單位
C.施工單位
D.勘察、設(shè)計(jì)單位
A.《鐵路工程建設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定
B.建設(shè)工程管理檔案管理要求
C.業(yè)主要求
D.監(jiān)理單位自身的規(guī)定
A.總監(jiān)理工程師
B.監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人
C.專業(yè)監(jiān)理工程師
D.業(yè)主或業(yè)主代表
A.監(jiān)理單位技術(shù)負(fù)責(zé)人
B.業(yè)主技術(shù)負(fù)責(zé)人
C.總監(jiān)
D.專業(yè)監(jiān)理工程師
最新試題
對(duì)于隧道工程而言，二次襯砌受到圍巖壓力作用之后，最直觀的變化就是（）
蓄電池柜（架）水平及垂直度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，漆面完整，螺栓、螺母進(jìn)過(guò)防腐處理?？拐鸺庸虘?yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
漏泄同軸電纜（LCX）進(jìn)行驗(yàn)收不符合要求的是（）
客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到90%。
根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全事故與招投標(biāo)掛鉤辦法》，發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量特別重大事故的，認(rèn)定為全部責(zé)任的，自事故責(zé)任認(rèn)定之日起，建設(shè)單位在12個(gè)月內(nèi)不得接受責(zé)任單位投標(biāo)。
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見(jiàn)》，以下屬于安全“紅線”的有（）
應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)至應(yīng)急中心間端對(duì)端通道的可用寬帶、傳輸延時(shí)、丟包率等性能，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
新鐵路安全生產(chǎn)管理辦法強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線進(jìn)行影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的A類工程施工，必須（）
隧道外漏泄同軸電纜LCX敷設(shè)架設(shè)方式符合設(shè)計(jì)要求，安裝牢固可靠，吊掛高度宜距軌面4.5m-4.8m.