A、可用歐姆表檢測
B、不能用歐姆表檢測
C、可用示波器檢測
D、上述A和C
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A、在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)
B、顯示恒定的低電壓
C、顯示恒定的高電壓
D、都不是
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
B、冷卻風(fēng)扇離合器不能政策分離
C、交流發(fā)電機(jī)軸承磨損過大
D、水泵軸承磨損過大
A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時(shí)的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6v
B、節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C、節(jié)氣門位置傳感器屬于一個(gè)滾動(dòng)電阻
D、節(jié)氣門位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
A、隨著節(jié)氣門開度增加,節(jié)氣門位置傳感器輸入電壓升高
B、隨著節(jié)氣門開度增加,節(jié)氣門位置傳感器電阻值升高
C、節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴ECU
D、電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器,輸出相等的電壓信號
最新試題
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達(dá)到很高的控制精度。
對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為()V。
在暖機(jī)過程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標(biāo)怠速。
對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔,則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣()。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括()。