A.編制新運(yùn)行圖
B.日常調(diào)度指揮繪實(shí)際運(yùn)行圖
C.編制旅客列車(chē)方案圖
D.編制貨物列車(chē)方案圖
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A.I到
B.I發(fā)
C.I通
D.I追
A.10個(gè)
B.9個(gè)
C.8個(gè)
D.5個(gè)
A.發(fā)生
B.不發(fā)生
C.有換掛車(chē)組
D.摘下部分選分車(chē)組
A.區(qū)段站
B.中間站
C.技術(shù)站
D.編組站
A.接入與發(fā)出重空車(chē)總數(shù)之和
B.車(chē)站辦理裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)之和
C.接入與發(fā)出有調(diào)車(chē)重空車(chē)總數(shù)之和
D.在車(chē)站解體和編組重空車(chē)總數(shù)之和
最新試題
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()