A.在允許值內(nèi)
B.均勻分配
C.相等
D.A+B
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A.測(cè)偏中值法/頂舉法
B.頂舉法/測(cè)偏中值法
C.頂舉法/頂舉法
D.測(cè)偏中值法/測(cè)偏中值法
A.直線校中
B.按軸承允許負(fù)荷校中
C.合理校中
D.A或B或C
A.5%
B.10%
C.15%
D.20%
A.計(jì)及軸承溫度的影響
B.計(jì)及活塞運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)態(tài)負(fù)荷變化的影響
C.計(jì)及軸系振動(dòng)的影響
D.計(jì)及螺旋槳的附連水質(zhì)量
A.δ=0.05~0.10mm/m,φ=0.10~0.15mm/m
B.各軸承的負(fù)荷在允許值內(nèi)
C.各軸承的負(fù)荷在允許值內(nèi)且合理分配,軸段內(nèi)的應(yīng)力、彎矩、轉(zhuǎn)角均在允許值內(nèi)或取合理數(shù)值
D.都不對(duì)
最新試題
油潤(rùn)滑艉軸承Simplex密封裝置的損壞主要發(fā)生在()上。
中間軸承擋油片對(duì)油環(huán)有()作用。Ⅰ.徑向止動(dòng);Ⅱ.軸向定位
傳動(dòng)軸系若帶有減速裝置,推力軸承應(yīng)置于()。
目前,大、中型船舶艉軸承首、尾端廣泛安裝()式密封裝置。
檢查油潤(rùn)滑艉軸承密封裝置防蝕襯套的密封性采用()方法。
尾軸錐形軸段出現(xiàn)裂紋的主要原因是()。Ⅰ.疲勞;Ⅱ.振動(dòng);Ⅲ.撞擊
白合金艉軸承的極限軸承間隙近似等于()倍的安裝間隙。
傳動(dòng)軸系橫向振動(dòng)的臨界轉(zhuǎn)速隨軸承跨距(),易使其臨界轉(zhuǎn)速進(jìn)入主機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。Ⅰ.增大而增加;Ⅱ.增大而降低
油潤(rùn)滑艉軸承首端密封的作用是()。
安裝艉軸和螺旋槳時(shí)()應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。