A.水密性良好，復(fù)原力矩較高
B.水密性較差，復(fù)原力矩較高
C.水密性良好，復(fù)原力矩較低
D.水密性較差，復(fù)原力矩較低
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A.減小波浪對船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長越長，效果越明顯
B.減小波浪對船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長越短，效果越明顯
C.減小波浪對船首的沖擊，甲板上浪不能緩解，且船長越長，效果越明顯
D.減小波浪對船首的沖擊，甲板上浪不能緩解，且船長越短，效果越明顯
A.用保持舵效的最小速度并將風(fēng)浪放在船首2～3羅經(jīng)點(diǎn)迎浪航行
B.船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流
C.適合保向性差或衰老的船使用
D.可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風(fēng)浪
A.停車隨風(fēng)漂流
B.頂風(fēng)慢車航行
C.頂浪慢車航行
D.用保持舵效的最小速度并將風(fēng)浪放在船首2-3羅經(jīng)點(diǎn)迎浪航行
船舶在大風(fēng)浪中航行，所謂滯航是指：（）.
Ⅰ.以保持舵效的最小航速行駛，根據(jù)風(fēng)浪調(diào)整航速
Ⅱ.使船首保持2～3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)上頂浪航行
Ⅲ.航行中根據(jù)風(fēng)向的變化不斷調(diào)整航向
Ⅳ.風(fēng)浪大時(shí)，主機(jī)停車，使船舶不進(jìn)不退
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.將風(fēng)浪放船首1～2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法
B.將風(fēng)浪放船首2～3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法
C.將風(fēng)浪放船首3～4個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法
D.將風(fēng)浪放船首4～5個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法
最新試題
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對岸速度（航速）約等于（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。