在提單條款中，通常將（）統(tǒng)稱(chēng)為貨方。
Ⅰ．托運(yùn)人、收貨人；
Ⅱ．發(fā)貨人、受貨人；
Ⅲ．提單持有人；
Ⅳ．貨物所有人。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
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A.提單上記載內(nèi)容具有絕對(duì)證據(jù)的效力
B.承運(yùn)人應(yīng)對(duì)提單上所記載的有關(guān)貨物的事項(xiàng)負(fù)責(zé)
C.承運(yùn)人不能以與提單上記載事項(xiàng)相反的證據(jù)或理由對(duì)抗第三方
D.A、B、C都對(duì)
A.收到的貨物表面狀況良好
B.收到的貨物內(nèi)容完好，無(wú)任何缺陷
C.在收貨時(shí)，工作上有疏忽
D.拒絕對(duì)貨物裝船時(shí)的狀況做出評(píng)價(jià)
A.裝貨港是承運(yùn)人接管貨物并將貨物裝船起運(yùn)的港口
B.卸貨港是承運(yùn)人將貨物卸船交與收貨人的港口
C.選卸港是承運(yùn)人可以選擇將貨物卸船的港口
D.轉(zhuǎn)運(yùn)港是海上聯(lián)運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)母劭?/p>
A.不影響提單的性質(zhì)
B.只會(huì)對(duì)提單結(jié)匯產(chǎn)生一定影響
C.只會(huì)對(duì)憑提單提貨產(chǎn)生一定影響
D.便構(gòu)成不清潔提單
A.托運(yùn)人
B.承運(yùn)人
C.理貨部門(mén)
D.裝卸公司
最新試題
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
開(kāi)尾倒車(chē)駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來(lái)風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說(shuō)法表述錯(cuò)誤的是（）。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）