A、空氣制動(dòng)閥；
B、制動(dòng)管；
C、電空閥；
D、總風(fēng)缸。
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A、自動(dòng)保壓；
B、常用制動(dòng)；
C、自動(dòng)充風(fēng)；
D、緊急制動(dòng)。
A、緊急增壓閥故障；
B、緊急放風(fēng)閥活塞中心孔孔徑過(guò)小或半堵；
C、電動(dòng)放風(fēng)閥故障；
D、緊急放風(fēng)閥活塞中心孔孔徑太大。
A、電空位操縱制動(dòng)位后的中立位均衡風(fēng)缸將不保壓；
B、空氣位時(shí)，制動(dòng)后中立位不保壓；
C、電空位、空氣位均衡風(fēng)缸均不保壓；
D、制動(dòng)位后的中立位均衡風(fēng)缸保壓，空氣位不常。
A、電空位制動(dòng)缸不保壓；
B、空氣位制動(dòng)缸不保壓；
C、電空位與空氣位操縱機(jī)車制動(dòng)缸均不保壓；
D、分配閥不保壓。
A、緩解電空閥；
B、壓力開(kāi)關(guān)209；
C、制動(dòng)電空閥；
D、中立電空閥。
最新試題
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開(kāi)156塞門，試從原理上加以說(shuō)明。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無(wú)論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時(shí)，其柱塞所處的左右位置（）。
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
中繼閥在“過(guò)充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是如何消除的？列車管的過(guò)充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說(shuō)明。
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)可能的主要原因有哪些？
安全閥要實(shí)現(xiàn)動(dòng)作時(shí)，必須作用在閥面上的（）大于（）的整定值時(shí)，閥才能上移而排氣報(bào)警。
列車運(yùn)行過(guò)程中，一般在什么情況下制動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作？
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說(shuō)明之。
電空位操縱，小閘置“制動(dòng)”位，同時(shí)下壓手把，會(huì)出現(xiàn)什么情況？