A.狀態(tài)量、模擬量;
B.遙測(cè)量、物理量;
C.狀態(tài)量、數(shù)字量。
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A.串行同步
B.并行同步
C.串行異步
D.并行異步
事故遙信年動(dòng)作正確率Ajsj=年事故遙信正確動(dòng)作次數(shù)/年事故遙信動(dòng)作次數(shù)×100%,式中事故遙信動(dòng)作次數(shù)是指電力系統(tǒng)發(fā)生事故時(shí),管轄范圍內(nèi)的()的總和。
①事故時(shí)遙信正確動(dòng)作次數(shù)
②事故時(shí)遙信誤動(dòng)次數(shù)
③事故時(shí)遙信拒動(dòng)次數(shù)
④非事故時(shí)遙信誤動(dòng)次數(shù)
⑤非事故時(shí)遙信拒動(dòng)次數(shù)
A.①+②+③;
B.④+⑤;
C.①+②+③+④+⑤。
A.99.73%
B.99.74%
C.99.60%
D.82.44%
A.24;
B.36;
C.80;
D.100。
A.調(diào)制;
B.解調(diào);
C.數(shù)據(jù)鎖相;
D.采樣判決器。
最新試題
在轉(zhuǎn)速恒定區(qū)內(nèi),變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)能利用系數(shù)()最大風(fēng)能利用系數(shù)。
()反映的是電力生產(chǎn)人員對(duì)安全生產(chǎn)的道德意識(shí)和負(fù)責(zé)行為,是保證安全生產(chǎn)的積極表現(xiàn)。
實(shí)度變化對(duì)風(fēng)力機(jī)特性的影響描述不正確的是()
變流器的控制方法主要有()
對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)描述不正確的是()
根據(jù)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制方式,可將其運(yùn)行區(qū)間劃分為()
電動(dòng)變槳距系統(tǒng)的功率放大環(huán)節(jié)是()
電動(dòng)變槳距系統(tǒng)的傳感器一般包括位置編碼器和()。
變速定槳風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在不同運(yùn)行區(qū)間是,風(fēng)能利用系數(shù)的變化趨勢(shì)是()
采用葉片槳距角異步變化的獨(dú)立變槳距系統(tǒng),是因?yàn)椋ǎ?/p>