A.與電阻兩端所加的電壓成反比,與電阻成正比
B.與電阻兩端所加的電壓成正比,與電阻率成反比
C.與電阻兩端所加的電壓成反比,與電阻率成正比
D.與電阻兩端所加的電壓成正比,與電阻成反比
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A.信號(hào)的顯示越復(fù)雜越好
B.同一的顯示可以有兩種意義
C.信號(hào)的顯示必須正確,而且不易混淆
D.信號(hào)發(fā)生故障時(shí),不必顯示最大限制信號(hào)
A.中頻
B.高頻
C.低頻
D.超低頻
A.分路
B.調(diào)控
C.故障
D.斷路
A.分路
B.調(diào)整
C.故障
D.斷路
A.絕對(duì)信號(hào)
B.容許信號(hào)
C.停車信號(hào)
D.通過信號(hào)
最新試題
晶體三極管最主要的特點(diǎn)是具有放大作用,電流放大系數(shù)用"表示。
U-T系統(tǒng)的頻偏為±55Hz。
當(dāng)列車尾部通過道口后,道口自動(dòng)邐》口表示燈應(yīng)立即熄滅,蜂鳴器停止鳴響。
焊劑是一種焊接輔助材料,它能去除氧化物并防止焊接時(shí)金屬表面再次氧化。
因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時(shí),車站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路,經(jīng)匯報(bào)后,方可開放引導(dǎo)信號(hào)。
在單相整流電路中,輸出的直流電壓的大小與負(fù)載大小無關(guān)。
設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段,道岔絕緣不宜安裝在正線上。
移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收盒采用選頻解調(diào)方式解調(diào)時(shí),只需解調(diào)低頻調(diào)制信號(hào)而不用解調(diào)載頻信號(hào)。
“天窗”是指鐵路列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或1盱整、抽減列車運(yùn)行線,為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。
電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路極性交叉的測(cè)試都是用電壓法。