A.空燃比小于14.7：1
B.空燃比等于14.7：1
C.空燃比大于14.7：1
D.與空燃比無關(guān)
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A.減少排放
B.增加排放
C.降低發(fā)動機功率
D.引起怠速不穩(wěn)
A.降低CO和HC化合物的排放量
B.降低CO、HC和NOX的排放量
C.降低HC和NOX的排放量
D.降低CO、和NOX的排放量
A.300度以上
B.300度以下
C.800度以上
D.400度以上
A.AIR（二次空氣供給系統(tǒng)）
B.PCV（曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)）
C.EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）
D.TCS（增壓控制系統(tǒng)）
A.廢氣
B.竄氣
C.額外的點火
D.冷卻液
最新試題
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩擰緊氣缸螺栓都會導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。
廢氣渦輪增壓，響應(yīng)性好，發(fā)動機加速反應(yīng)快，低速增壓壓力高。
對于機械噴射的柴油機或汽車，描述正確的是（）①司機加速踏板實際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動一個角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時刻④四沖程柴油機，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
進氣系統(tǒng)的維護，能夠減小進氣阻力，保證進氣過程質(zhì)量。
柱塞偶件在做滑動性試驗時，若滑動速度太快，說明間隙太大。
內(nèi)燃機在所有熱機中熱效率最高。
汽油機是在壓縮行程上止點時點火的。
發(fā)動機過熱時可能發(fā)生的問題包括（）①相對運動零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機油性能惡化加速，潤滑不良，零件磨損加?、燮蜋C易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高，進氣量多，動力充足
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動機是否處于急加速或急減速工況。