A.里程式運價結(jié)構(gòu)
B.貨種差別式運價結(jié)構(gòu)
C.客運類別差別式運價結(jié)構(gòu)
D.浮動式運價結(jié)構(gòu)
E.郵票式運價結(jié)構(gòu)
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A.是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件
B.創(chuàng)造空間和時間效用
C.促進專業(yè)化分工
D.促進生產(chǎn)力合理布局
E.保持價格的穩(wěn)定和合理
A.分級作用
B.調(diào)節(jié)作用
C.核算作用
D.分配作用
E.計劃作用
A.機會成本
B.固定成本
C.聯(lián)合成本
D.變動成本
A.富有價格彈性;降低
B.缺乏價格彈性;降低
C.富有價格彈性;增加
D.缺乏價格彈性;增加
A.宏觀經(jīng)濟學(xué)
B.微觀經(jīng)濟學(xué)
C.實證經(jīng)濟學(xué)
D.規(guī)范經(jīng)濟學(xué)
最新試題
下列選項中,價格彈性較小的是()
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。
運輸市場客體是市場關(guān)系的物質(zhì)載體。
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運輸方式是()
載運工具的擁有成本不包括()
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是()
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。