單項(xiàng)選擇題已知某貨船的最小傾覆力矩Mh.min=31392kN.m，所受的風(fēng)壓傾側(cè)力矩MW=10791kN.m，則該船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)（）。

A.0.34
B.1.25
C.2.91
D.0.81


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1.單項(xiàng)選擇題已知某貨船的最小傾覆力矩Mh.min=3200t.m，所受的風(fēng)壓傾側(cè)力矩MW=10791kN.m，則該船穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)（）。

A.滿足IMO對(duì)普通貨船動(dòng)穩(wěn)性的基本要求
B.滿足我國(guó)《法定規(guī)則》對(duì)國(guó)內(nèi)航行普通貨船動(dòng)穩(wěn)性的基本要求
C.不滿足IMO對(duì)普通貨船動(dòng)穩(wěn)性的基本要求
D.不滿足我國(guó)《法定規(guī)則》對(duì)國(guó)內(nèi)航行普通貨船動(dòng)穩(wěn)性的基本要求

2.單項(xiàng)選擇題船舶排水量增加時(shí)，其所受到的風(fēng)壓傾側(cè)力矩將（）。

A.減小
B.保持不變
C.增大
D.變化趨勢(shì)不定

3.單項(xiàng)選擇題臨界初穩(wěn)性高度GMc是滿足我國(guó)穩(wěn)性衡準(zhǔn)中（）最低要求的指標(biāo)。

A.初穩(wěn)性
B.大傾角靜穩(wěn)性
C.動(dòng)穩(wěn)性
D.以上均是

4.單項(xiàng)選擇題穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)是（）的重要指標(biāo)。

A.初穩(wěn)性
B.大傾角靜穩(wěn)性
C.動(dòng)穩(wěn)性
D.以上全是

5.單項(xiàng)選擇題最小傾覆力矩與風(fēng)壓傾側(cè)力矩之比稱為（），且規(guī)定不得（）。

A.穩(wěn)性指數(shù)，為負(fù)值
B.穩(wěn)性加速度系數(shù)，小于1
C.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)，為負(fù)值
D.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)，小于1

最新試題

在檢查壓載艙的時(shí)候，必查的艙室是（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

滾裝船在裝載車(chē)輛時(shí)，所受慣性力最大的部位發(fā)生在船舶的（）。①最前端②最后部③每一舷側(cè)的最高裝貨位置

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

進(jìn)入封閉艙室和有毒有害氣體區(qū)域之前需做的防范措施包括（）。①場(chǎng)所已徹底通風(fēng)②已對(duì)空氣進(jìn)行檢測(cè)并證實(shí)安全③已有專人在入口處守護(hù)④已配備足夠照明⑤使用人員已懂得使用呼吸器⑥已對(duì)呼吸器進(jìn)行試驗(yàn)并證實(shí)有效

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

裝卸貨期間關(guān)于船員與碼頭之間的溝通，以下錯(cuò)誤的是（）

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載運(yùn)石油貨物時(shí)，考慮其膨脹性，通常每個(gè)油艙都預(yù)留出艙容的（）左右。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在船舶發(fā)生破損后應(yīng)向船公司報(bào)告的內(nèi)容包括（）等。①發(fā)生破損的時(shí)間和地點(diǎn)②破損發(fā)展趨勢(shì)③破損原因和部位④破損程度⑤已采取和打算采取的措施

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

涉及船體結(jié)構(gòu)方面的缺陷是（）①甲板、艙口圍板及其加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的缺陷②舷側(cè)外板、艙壁板、肋骨及連接肘板的缺陷③壓載艙等的腐蝕、肋骨脫焊及頂邊艙框架腐蝕滲漏

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

檢查鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙蓋應(yīng)注意的是（）①艙蓋上是否設(shè)有橡膠襯墊和排水槽，并確認(rèn)狀況是否良好②艙蓋是否存在明顯的變形現(xiàn)象③艙內(nèi)是否存在漏光現(xiàn)象或?qū)ε撋w進(jìn)行沖水試驗(yàn)，以便確定能否達(dá)到風(fēng)雨密要求

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船體產(chǎn)生縱向變形的原因是（）

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船舶壓載艙內(nèi)通過(guò)加鋅塊控制腐蝕的方法為（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題