A.對滿載或半載油船的救助
B.對載有海洋污染物船舶的救助
C.對任何船舶或船上貨物的救助
D.對任何有污染海洋環(huán)境的船貨的救助
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A.由于救助方的過失,未能防止或減輕環(huán)境污損
B.由于被救助方的過失,未能防止或減輕環(huán)境污損
C.由于救助方在救助作業(yè)中有過失
D.由于被救助方在救助作業(yè)中有過失
A.DNV救助合同
B.勞氏救助合同
C.英國保賠協(xié)會救助合同
D.波羅的海救助合同
A.勞氏救助合同標準格式有多種版本
B.勞氏救助合同標準格式目前的最新版本為1990年版本
C.救助雙方可選擇任何一個版本的勞氏救助合同標準格式進行簽約
D.提倡使用最新版本的勞氏救助合同標準格式簽約
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.遇難船船長代表船舶所有人、貨物所有人和運費所有人與救助人訂立救助合同
B.船舶所有人、貨物所有人和運費所有人對救助報酬的支付負連帶責任
C.實行“無效果,無報酬”原則
D.救助方應將船舶和貨物拖帶至約定的某一港口
最新試題
船舶優(yōu)先權(quán)具有對標的的占有性。
清潔提單(clean B/L)是指沒有任何有關(guān)貨物表面狀況和內(nèi)在質(zhì)量不良批注的提單。承運人就其簽發(fā)的清潔提單向收貨人負責。
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書,該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”,相應的比值為1000金法郎約合()SDR。
保險人承保的碰撞責任不包括人身傷亡或疾病。
集裝箱貨物裝船前,承運人通常簽發(fā)收貨待運提單,該提單在貨物裝船后,即視為已裝船提單。
救助報酬金額可以適當超過獲救財產(chǎn)的價值。
下列哪種情形中承運人不能免除賠償責任?()
船舶在航行中所遭受的自然磨損,也屬于海上風險,應在保險人承保的范圍之內(nèi),由保險人對此承擔賠償責任。
任何在船人員,當其行為對船上人員和財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重威脅且不聽制止時,船長可以將其拘禁,暫時限制其人身自由。
在海上保險合同中,如果被保險船舶與礁石相撞后斷裂為碎片,此種保險標的損失屬于()。