A、使用滿舵；
B、使用全速前進；
C、操舵引起的橫傾與波浪引起的橫傾同相位；
D、操舵引起的橫傾與波浪引起的橫傾異相位。
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A、向上風調(diào)頭為宜
B、向下風調(diào)頭為宜
C、向上風下風同樣有力
D、橫向調(diào)頭有利
A、斜頂風航行時，船速較斜順風航行時船速低，滑失大、舵效好
B、斜頂風航行時，船速相對較低，因而操相同舵角船舶可能在前進相同距離之內(nèi)取得更大的轉(zhuǎn)頭
C、斜頂風航行時，風力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相互抵消
D、斜順風航行時風力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相互抵消
A、中央
B、略偏凹岸一側(cè)
C、略偏凸岸一側(cè)
D、深水一側(cè)
A、保持慢速
B、兩首舷交替受浪
C、避免橫浪
D、以上均對
A、船速等于波速
B、船速小于波速
C、船速大于波速
D、以上均對
最新試題
關于進水艙的分類，艙頂位于水線之上，艙內(nèi)外水相聯(lián)通，屬于：（）
破損控制圖通常應張貼在（）。①駕駛臺②貨控室③艇甲板走廊
在船舶抗沉性計算中，常用的方法有（）。①重量增加法；②排水量固定法；③浮力損失法
破損控制圖與控制手冊使用注意事項包括：（）①了解掌握其資料及計劃，一旦發(fā)生破損事故時能根據(jù)破損控制圖與控制手冊的要求及自身的業(yè)務水平進行自救。②破損控制圖與控制手冊需經(jīng)主管機關的或指定船級社審批并蓋章。原件在船長處保管。③船舶的水密裝置更換時，應保持與經(jīng)批準的破損控制圖和手冊的一致性。④管理級與操作級船員對破損控制圖與控制手冊內(nèi)容不熟悉或不掌握，PSC檢察官可以滯留船舶
以下有關靜水力參數(shù)表使用的說法，正確的是（）。
已知某船船長L=148m，船寬B=28m，設計吃水d==8.0m，方形系數(shù)Cb=0.7，則船舶在標準海水中的排水量為（）。
下列屬于破損控制圖和破損控制手冊編制要求的是：（）①內(nèi)容應清楚和易于理解，不包括與其無直接關系的內(nèi)容。②應使用船上的工作語言編寫。③如編寫時未采用SOLAS公約中規(guī)定的的官方語言，應翻譯一份屬于SOLAS公約中規(guī)定官方語言的文本。④繪圖比例不小于1：200.⑤內(nèi)容應包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖⑥客船和92年以后的干貨船必須攜帶本控制圖和手冊。
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能（）的性能。
（）又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
已知某船艏吃水等于艉吃水，則由此判斷船舶浮態(tài)為（）。