A、主動(dòng)叉與從動(dòng)叉的的角速度可以不相等
B、每旋轉(zhuǎn)一周,主動(dòng)叉與從動(dòng)叉的平均轉(zhuǎn)速相等
C、主動(dòng)叉與從動(dòng)叉之間的夾角可以變化
D、主動(dòng)叉與從動(dòng)叉之間的距離可以變化
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A、當(dāng)把橫拉桿端頭從轉(zhuǎn)向節(jié)分離時(shí),通過(guò)用錘子敲擊橫拉桿端頭將其分離。
B、當(dāng)把驅(qū)動(dòng)軸從傳動(dòng)橋上拆下時(shí),一個(gè)人支撐驅(qū)動(dòng)軸另外一個(gè)人用SST拆卸驅(qū)動(dòng)軸。
C、當(dāng)拆卸三腳頭球節(jié)時(shí),通過(guò)敲擊滾柱而拆卸三腳頭球節(jié)滾柱。
D、當(dāng)把潤(rùn)滑脂涂到外側(cè)球節(jié)時(shí),將新的潤(rùn)滑油涂到舊的潤(rùn)滑油上即可。
A、與主減速器輸入軸等速
B、與變速器輸出軸等速
C、時(shí)快時(shí)慢
D、總是大于變速器輸出軸轉(zhuǎn)速
A、十字軸式
B、雙聯(lián)式
C、三叉式
D、三銷(xiāo)軸式
A、球叉式
B、RF型
C、VL型
D、三叉式
A、2
B、3
C、4
D、5
最新試題
點(diǎn)火線圈與火花塞套接部位有燒蝕、銹蝕,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)沒(méi)有任何影響。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí),原因可能是:點(diǎn)火系統(tǒng)故障,供給系統(tǒng)故障,控制部分故障,機(jī)械部分故障。
交流發(fā)電機(jī)中,產(chǎn)生和輸出交流電流的是()。
最多可連續(xù)起動(dòng)5次,當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)。
安裝火花塞的標(biāo)準(zhǔn)扭矩為()。
起動(dòng)機(jī)中電磁開(kāi)關(guān)的30端子與()連接。
當(dāng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí),蓄電池可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化為()儲(chǔ)存起來(lái),即充電。
使用測(cè)隙規(guī)檢測(cè)油環(huán)端隙,其標(biāo)準(zhǔn)端隙為()。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)出現(xiàn)故障一定會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。
汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是()。