A.解鎖行程
B.解鎖力
C.極限行程
D.以上都是
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A.N版
B.A版
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D.以上都是
A.0.8g
B.0.6g
C.2.0g
D.0.45g
A.繩索式
B.鋼帶式
C.滾珠式
D.齒輪齒條式
卷收器主要由以下哪四個(gè)結(jié)構(gòu)組成：（）
①卷帶機(jī)構(gòu)
②導(dǎo)向件
③鎖止機(jī)構(gòu)
④連接件
⑤帶感機(jī)構(gòu)
⑥車感機(jī)構(gòu)
A.②③⑤
B.③④⑥
C.④⑤⑥
D.③⑤⑥
下圖所示為卷收器的什么結(jié)構(gòu)：（）
A.卷帶機(jī)構(gòu)
B.鎖止機(jī)構(gòu)
C.帶感機(jī)構(gòu)
D.車感機(jī)構(gòu)
最新試題
一般來(lái)說(shuō)，對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。
車身不僅能吸收能量，而且還要更好地快速分散碰撞能量，更好地實(shí)現(xiàn)（）的設(shè)計(jì)理念。
將白車身總成分解為若干個(gè)分總成，相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱為（）
若車身承受的靜載荷過(guò)大，在危險(xiǎn)斷面處，則會(huì)產(chǎn)生超過(guò)屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過(guò)大或斷裂，稱為（）
（）是世界上最權(quán)威的新車安全碰撞體系，對(duì)汽車安全性的不斷改進(jìn)和提高起到了促進(jìn)作用。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開(kāi)放式車門結(jié)構(gòu)。
車身剛度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在（）下，車身最大變形應(yīng)不超過(guò)許用值。
箱形車身的主要缺點(diǎn)是（）
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
通過(guò)切斷傳播路徑，使車身覆蓋件振動(dòng)受抑的方法有（）