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A.船中在波谷時(shí)，船舶將下沉ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要上升ζ值
B.船中在波谷時(shí)，船舶將上升ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要下沉ζ值
C.船中在波谷時(shí)，船舶將下沉ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要下沉ζ值
D.船中在波谷時(shí)，船舶將上升ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要上升ζ值
A.剛度無(wú)限大
B.必須剛度
C.剛度無(wú)限小
D.臨界剛度
A.1/2
B.1/4
C.1/8
D.1/16
A.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
B.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I，反比于跨度的平方
C.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I，正比于跨度的平方
D.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
最新試題
在實(shí)際的造船工程中，當(dāng)壓應(yīng)力大于（）σy（σy是材料的屈服極限）時(shí)，就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。
船體中剖面計(jì)算法中，中剖面應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？
如有邊界條件ν=0及ν’=0，那么這種支座就是（）。
強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)又稱(chēng)為計(jì)算設(shè)計(jì)方法，是目前應(yīng)用比較廣泛的方法。
簡(jiǎn)述什么是強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法？
從歐拉力計(jì)算公式可以看出（）。
為什么要進(jìn)行船體梁總縱彎曲的第二次近似計(jì)算？
在方程組中，如果未知量前的系數(shù)δij=δji，則具有這種系數(shù)性質(zhì)的方程，在數(shù)學(xué)上叫做（）。
通過(guò)在方程中引入初始點(diǎn)的彎曲要素值來(lái)求解梁撓度曲線(xiàn)方程的方法叫做“初參數(shù)法”。
求解靜不定梁往往是利用彎曲要素表，并通過(guò)變形協(xié)調(diào)條件來(lái)進(jìn)行，而不能利用“初參數(shù)法”。