A.運(yùn)輸欲望
B.運(yùn)輸需求
C.運(yùn)輸勞務(wù)
D.運(yùn)輸供給
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A.運(yùn)輸市場(chǎng)體系
B.運(yùn)輸市場(chǎng)客體
C.運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制
D.運(yùn)輸市場(chǎng)交易
A.運(yùn)量集約化和運(yùn)輸路徑集約化
B.客貨流量大和動(dòng)輸效率高
C.運(yùn)量集約化和客貨流量大
D.運(yùn)輸路徑集約化和運(yùn)輸效率高
A.運(yùn)輸網(wǎng)擁有率
B.運(yùn)輸網(wǎng)密度
C.運(yùn)輸網(wǎng)強(qiáng)度
D.網(wǎng)長(zhǎng)度
A.計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期客、貨在途時(shí)間
B.計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期純動(dòng)行時(shí)間
C.計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間
D.計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)動(dòng)時(shí)間
A.邊際效益
B.等級(jí)效益
C.級(jí)差效益
D.剩余效益
最新試題
該公司提高車(chē)輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
該公司2006年11月的車(chē)輛里程利用率為()
運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括()。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了()
道路運(yùn)輸企業(yè)的基本活動(dòng)一般包括()。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問(wèn)題是()。
汽車(chē)客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià),包括()。
對(duì)于甲車(chē),其噸位利用率為()。