A.4.3%
B.4.08%
C.8.16%
D.16%
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A.2.5%
B.3%
C.6%
D.8%
A.需求效應(yīng)和供給效應(yīng)伴隨于投資同時(shí)產(chǎn)生
B.需求效應(yīng)總是滯后于供給效應(yīng)
C.供給效應(yīng)總是滯后于需求效應(yīng)
D.投資只產(chǎn)生于需求效應(yīng)或者供給效應(yīng)
A.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
B.合理的運(yùn)價(jià)有利于降低運(yùn)輸工具的使用率
C.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益
D.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的合理布局
A.運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)
B.勞動(dòng)耗費(fèi)的表現(xiàn)
C.活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)
D.運(yùn)輸成本及貨幣表現(xiàn)
A.不增加社會(huì)產(chǎn)品的實(shí)物總量
B.增加社會(huì)產(chǎn)品的實(shí)物總量
C.減少社會(huì)產(chǎn)品的實(shí)物總量
D.影響社會(huì)產(chǎn)品的實(shí)物總量
最新試題
鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序主要包括（）。
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)主要有（）。
高價(jià)互換配件按其用途分為（）。
在確定機(jī)車的修理類別和周期時(shí)，可用（）來(lái)表示。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說(shuō)法中，正確的有（）。
我國(guó)科研人員對(duì)運(yùn)用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購(gòu)置價(jià)值為11.51萬(wàn)元，修理保養(yǎng)費(fèi)平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
我國(guó)四大動(dòng)車段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速（）千米。
某機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用率為70％，機(jī)車日車公里平均為500公里，機(jī)車大修定檢公里為80萬(wàn)公里，則該機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車用時(shí)間表示的大修周期為（）年。
某固定資產(chǎn)原值為10萬(wàn)元，規(guī)定折舊年限為10年，預(yù)計(jì)凈殘值率為4％，則按年數(shù)總和法計(jì)算第一年的月折舊率為（）。
設(shè)備在購(gòu)置時(shí)的價(jià)值，稱為（）。