A.運(yùn)輸投資
B.運(yùn)輸價(jià)格
C.運(yùn)輸成本
D.運(yùn)輸消耗
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干支聯(lián)合運(yùn)輸是以（）為中心，以港、站為依托，以網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，以疏通港站，加快集散，確保暢通為主要任務(wù)為“接力式”運(yùn)輸。
A.特大城市
B.開放城市
C.樞紐城市
D.沿海城市
A.估計(jì)法
B.水平法
C.比例法
D.模型法
A.待運(yùn)貨量
B.貸物品種
C.運(yùn)輸距離
D.運(yùn)輸價(jià)格
A.運(yùn)輸市場
B.運(yùn)輸過程
C.運(yùn)輸體系
D.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
A.物資的驗(yàn)收
B.物資的保管
C.物資的發(fā)放
D.物資的盤點(diǎn)
最新試題
狀態(tài)修理制度以（）作為保證。
在實(shí)踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進(jìn)行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的要求。
決定大修實(shí)物工作量的因素有（）。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序主要包括（）。
我國四大動車段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速（）千米。
我國科研人員對運(yùn)用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購置價(jià)值為11.51萬元，修理保養(yǎng)費(fèi)平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
在（）情況下，可以考慮更新鐵路設(shè)備。
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來劃分，設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式，其中大修的支出應(yīng)小于重置固定資產(chǎn)所需的費(fèi)用，對于大修費(fèi)用數(shù)量較大的應(yīng)按（）處理。
關(guān)于固定資產(chǎn)的使用價(jià)值和價(jià)值，下列說法不正確的是（）。
各鐵路局計(jì)提的固定資產(chǎn)折舊資金（不含機(jī)車、客車），（）由鐵路局自主安排計(jì)劃，（）由中國鐵路總公司集中使用。