A.組織技術(shù)措施
B.配積載
C.詳細(xì)裝卸
D.船舶運(yùn)行
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A.航運(yùn)企業(yè)計(jì)劃部門(mén)
B.船長(zhǎng)
C.大副
D.航運(yùn)企業(yè)調(diào)度部門(mén)
A.“起點(diǎn)-終點(diǎn)”
B.“上航次-本航次”
C.“卸貨港-卸貨港”
D.“裝貨港-卸貨港”
A.發(fā)船間隔
B.航線(xiàn)貨流量
C.航線(xiàn)密度
D.貨運(yùn)密度
A.發(fā)船頻率
B.航線(xiàn)密度
C.發(fā)船計(jì)劃
D.航線(xiàn)周期
客流量實(shí)際上是現(xiàn)實(shí)中的旅客運(yùn)輸要求，在一定程度上反映了各地區(qū)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的聯(lián)系程度，是反映某一國(guó)家或地區(qū)發(fā)展水平的一個(gè)重要的綜合性結(jié)構(gòu)指標(biāo)，客流量的多少對(duì)運(yùn)輸業(yè)也有著重要的意義。
影響客流的主要因素有()。
A.人口分布
B.運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展和各種運(yùn)輸方式的特征
C.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D.旅游業(yè)發(fā)展
E.國(guó)家政策和社會(huì)動(dòng)向
最新試題
水運(yùn)質(zhì)量管理的重要性有（）。
系統(tǒng)圖法的基本做法的具體步驟是（）。
水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)速度要體現(xiàn)（）。
船舶自動(dòng)化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運(yùn)輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要包括（）。
排列圖中累計(jì)的百分?jǐn)?shù)可分為（）。
關(guān)于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在海洋運(yùn)輸定位導(dǎo)航方面的應(yīng)用，下列說(shuō)法正確的是（）。
貨損率的計(jì)算需考慮的因素有（）。
（）是一種實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
質(zhì)量體系認(rèn)證時(shí)，審核認(rèn)證的步驟包括（）。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件，共收運(yùn)費(fèi)500000元，在此期間發(fā)生損壞件為50件，賠付金額5000元，該季度的貨損率為（）。