A.明確目標(biāo)
B.提出手段(措施)或方法
C.對(duì)手段(措施)或方法加以評(píng)價(jià)
D.手段(措施)的系統(tǒng)化
E.手段(措施)的定性化
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A.系統(tǒng)圖中手段和措施是逐級(jí)展開(kāi)的
B.下級(jí)的目的是上一級(jí)的手段
C.手段的展開(kāi)從右至左,目的確認(rèn)由左向右
D.手段的展開(kāi)從左至右,目的確認(rèn)由右向左
E.實(shí)踐中,常用因果圖代替特性要因系統(tǒng)圖
A.中央集中型
B.中央分散型
C.單向集約型
D.多向集約型
E.多向分散型
A.0~80%為A 類,是主要因素
B.80%~90%為B 類,是次要因素
C.90%~100%為C 類,為一般因素
D.80%~100%為B 類,是次要因素
A.按時(shí)間(季節(jié)、月份、日期)分類
B.按操作人員(工種、文化技術(shù)水平、工齡、性別、年齡)分類
C.按設(shè)備(船舶、裝卸機(jī)械)以及工藝裝備分類
D.按地點(diǎn)分類
E.按航運(yùn)班次分類
A.信息交換
B.報(bào)價(jià)
C.文件審查
D.現(xiàn)場(chǎng)交流
E.核準(zhǔn)發(fā)證
最新試題
貨損率的計(jì)算需考慮的因素有()。
水運(yùn)質(zhì)量管理的重要性有()。
在運(yùn)輸質(zhì)量管理常用方法中,將各種因素條理化,找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為()。
水路運(yùn)輸對(duì)所運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镌冢ǎ┓矫娴囊髽O為重要。
()是水路運(yùn)輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
貨差率的計(jì)算公式為()×100%。
水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)速度要體現(xiàn)()。
下列屬于單項(xiàng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的有()等。
關(guān)于集成駕駛系統(tǒng),下列屬于其組成部分的有()。
在()水域常規(guī)測(cè)量方法無(wú)法進(jìn)行,比較適合GPS 技術(shù)的使用。