A.0
B.0.2％
C.0.3％
D.0.5％
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A.45
B.50
C.55
D.60
A.2000
B.2500
C.2700
D.3000
A.4～5
B.4～6
C.4～10
D.10
A.0.3
B.0.5
C.1.0
D.2.0
最新試題
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過(guò)交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于豎曲線來(lái)說(shuō)，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。
機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是（）。
對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車道來(lái)說(shuō)，變速車道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對(duì)其基本原則描述正確的是（）。
屬于下列（）情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場(chǎng)而言，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。