A.橫過交叉口一個路口的步行人流量大于2500人次/h,且同時進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1000輛/h
B.行人橫過城市快速路
C.通行環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h,且同時進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量汽車交通量達(dá)到2000輛/h
D.鐵路與城市道路相交道口,因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次,或道口關(guān)閉的時間超過15min
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A.無交通管制
B.渠化交通
C.交通指揮
D.立體交叉
A.交通量很大的交叉口
B.城市中心區(qū)
C.快速路與鐵路相交的交叉口
D.城市出入口區(qū)
A.內(nèi)側(cè)增加寬度
B.外側(cè)減少超高
C.內(nèi)側(cè)減少寬度
D.外側(cè)增加超高
A.同一條道路機(jī)動車道寬度應(yīng)等寬,以免造成混亂
B.道路兩個方向的車道數(shù)一般不宜超過4~6條,車道多會引起行車紊亂,行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作的緊張
C.道路兩個方向的車道數(shù)越多,道路的通行能力越大。
D.技術(shù)規(guī)范規(guī)定兩塊板道路的單向機(jī)動車道數(shù)不得少于2條,四塊板道路的單向機(jī)動車車道數(shù)至少為2條
A.直坡道式停車庫
B.螺旋坡道式停車庫
C.錯層式停車庫
D.斜樓板式停車庫
A.16~20
B.20~25
C.25~30
D.30~35
A.單位停車面積最大
B.單位長度內(nèi)停放的車輛最多
C.有利于迅速停置與疏散
D.用地緊湊且進(jìn)出便利
A.前進(jìn)停車、后退發(fā)車
B.后退停車、后退發(fā)車
C.后退停車、前進(jìn)發(fā)車
D.前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車
A.單向右行
B.雙向右行
C.單向左行
D.雙向左行
A.交叉口
B.次干道上
C.公共交通??空?br />
D.橋隧引道處
最新試題
常用的機(jī)動車坡道式停車庫包括()。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路非機(jī)動車的最大縱坡,按自行車的行駛能力控制在()以下為宜。
機(jī)動車平行停車方式的特點(diǎn)是()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對于互通式立交的車道布置來說,其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道,常速路布置自行車道時,自行車道寬每側(cè)()m。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,其立體交叉設(shè)置的主要目的是()。
對設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是()。
屬于下列()情況之一時,城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括()。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說,直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計(jì)算得出,其駛出端外緣線斜率為()。
機(jī)動車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在()。