A.三相對(duì)稱繞組
B.單項(xiàng)繞組
C.對(duì)稱多相繞組,其相數(shù)等于槽數(shù)除以極對(duì)數(shù)
D.鼠籠式繞組
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A.無(wú)功功率;過(guò)低
B.有功功率;過(guò)高
C.無(wú)功功率;過(guò)高
D.有功功率;過(guò)低
A.無(wú)功功率;有功功率
B.功率因數(shù);電壓
C.無(wú)功功率;功率因數(shù)
D.有功功率;功率因數(shù)
A.功率因數(shù)
B.有功功率
C.無(wú)功功率
D.相交差
A.與定子繞組相數(shù)相同
B.小于定子繞組相數(shù)
C.是變化的
D.等于轉(zhuǎn)子槽數(shù)除以級(jí)數(shù)
A.低于
B.高于
C.等于
D.接近
最新試題
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含()的影響是風(fēng)場(chǎng)風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力,能有效地承受(),以及吸收葉片產(chǎn)生的振動(dòng)負(fù)荷。
需要測(cè)量湍流,就使用()的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說(shuō)明錯(cuò)誤的有()
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。