A.鐵路
B.公路
C.水路
D.管道
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A.建設(shè)周期長(zhǎng)
B.投資少
C.造價(jià)高，能耗大
D.專(zhuān)營(yíng)性強(qiáng)
A.運(yùn)行時(shí)速快
B.機(jī)動(dòng)靈活，貨物耗損少
C.受自然條件限制較小
D.運(yùn)行成本較低，能耗少
A.基礎(chǔ)設(shè)施
B.運(yùn)輸工具
C.運(yùn)輸服務(wù)方式
D.運(yùn)輸參與者
A.汽車(chē)
B.個(gè)人計(jì)算機(jī)
C.日常生活用品
D.家用電器
E.機(jī)械產(chǎn)品
A.延遲訂購(gòu)數(shù)量持續(xù)增加
B.周期性缺乏足夠的存儲(chǔ)空間
C.主要庫(kù)存商品周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)較大變化
D.庫(kù)存投資金額持續(xù)減少，而同時(shí)延遲訂購(gòu)數(shù)量保持不變
最新試題
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫(kù)存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
下列選項(xiàng)中，處于再生產(chǎn)過(guò)程不同領(lǐng)域的庫(kù)存不包括（）。
客戶需求切人點(diǎn)（CODP）處于裝配與發(fā)運(yùn)之間，常見(jiàn)于（）等產(chǎn)品生產(chǎn)模式中。
自營(yíng)型運(yùn)輸組織的缺點(diǎn)包括（）。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次包括（）。
企業(yè)中不同用途的庫(kù)存不包括（）。
在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的庫(kù)存管理模式是（）。
在庫(kù)存控制的任務(wù)中，庫(kù)存持有成本主要包括（）。
虛擬庫(kù)存的必要條件有（）。
庫(kù)存控制的任務(wù)主要有（）。