A.以監(jiān)控為主體的交通工程系統(tǒng)
B.初級(jí)智能交通系統(tǒng)
C.模型化智能交通系統(tǒng)
D.高級(jí)智能交通系統(tǒng)
E.中級(jí)智能交通系統(tǒng)
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A.經(jīng)驗(yàn)判斷法
B.啟發(fā)式方法
C.專(zhuān)家分析法
D.掃描法
E.成本分析法
A.空車(chē)回程率高
B.對(duì)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)要求高
C.資金占用較多
D.承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較高
E.降低成本
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
E.管道
A.機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗小
B.運(yùn)輸能耗高
C.運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高
D.不適宜運(yùn)輸大宗貨物
E.不適宜運(yùn)輸長(zhǎng)距離貨物
A.物主
B.承運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理人
D.運(yùn)輸工具
E.運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人
最新試題
渠道中庫(kù)存的控制核心在于對(duì)（）的控制。
庫(kù)存控制的任務(wù)主要有（）。
自營(yíng)型運(yùn)輸組織的缺點(diǎn)包括（）。
按在企業(yè)中的關(guān)鍵程度的不同，商品庫(kù)存可分為（）。
下列屬于航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（）。
白營(yíng)運(yùn)輸中最普遍的形式是（）。
延遲策略的意義在于（）。
下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（）。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次包括（）。
VB1不存在于（）中。