A.空車回程率高
B.對(duì)專業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)要求高
C.資金占用較多
D.承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較高
E.降低成本
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A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
E.管道
A.機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗小
B.運(yùn)輸能耗高
C.運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高
D.不適宜運(yùn)輸大宗貨物
E.不適宜運(yùn)輸長(zhǎng)距離貨物
A.物主
B.承運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理人
D.運(yùn)輸工具
E.運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人
A.需求放大效應(yīng)
B.價(jià)格波動(dòng)
C.節(jié)點(diǎn)企業(yè)不穩(wěn)定
D.供需不協(xié)調(diào)
A.裝配與發(fā)運(yùn)
B.加工與裝配
C.原材料采購(gòu)與零部件加工
D.設(shè)計(jì)與采購(gòu)
最新試題
企業(yè)庫(kù)存控制失敗的表現(xiàn)不包括（）。
安全庫(kù)存量的確定中，常用的服務(wù)水平不包括（）。
下列不屬于庫(kù)存績(jī)效指標(biāo)中財(cái)務(wù)指標(biāo)的是（）。
經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量（EOQ）模型的計(jì)算公式中，不需要考慮的變量是（）。
按在企業(yè)中的關(guān)鍵程度的不同，商品庫(kù)存可分為（）。
將各客戶的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來而確定，并需兼顧運(yùn)輸成本的目標(biāo)是（）。
下列屬于虛擬庫(kù)存優(yōu)點(diǎn)的有（）。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次包括（）。
客戶需求切入點(diǎn)（CODP）處于（）之間，是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制最常用的手段。
下列屬于航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（）。