A.方向上的客流狀態(tài)
B.線網(wǎng)上的客流狀態(tài)
C.斷面上的客流狀態(tài)
D.空間上的客流狀態(tài)
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A.市區(qū)客流
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A.市區(qū)客流
B.非工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
A.目的
B.發(fā)生區(qū)域
C.時間
D.地址
A.7%~15%
B.8%~16%
C.10%~16%
D.7%~20%
A.客流
B.斷面客流量
C.最大斷面客流量
D.高峰小時最大斷面客流量
最新試題
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。