單項選擇題城市公共交通的運營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和,稱為()。
A.線網(wǎng)長度
B.行車頻率
C.行車間隔
D.周轉(zhuǎn)系數(shù)
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1.單項選擇題最佳公共交通線網(wǎng)密度值為一個區(qū)間值,這個區(qū)間為()千米/千米2。
A.3-3.5
B.2-2.5
C.3-4.5
D.2.5-3.5
2.單項選擇題城市公共交通線網(wǎng)密度最佳值確定的出發(fā)點是()最小。
A.乘行時間
B.出行時間
C.步行時間
D.非乘車時間
3.單項選擇題在城市公共交通線網(wǎng)技術(shù)指標中,評價乘客乘車方便程度的指標是()。
A.線路重復(fù)系數(shù)
B.線路長度
C.非直線系數(shù)
D.公共交通網(wǎng)密度
4.單項選擇題城市公共交通線網(wǎng)密度是指()與城市用地面積之比。
A.線路數(shù)目
B.線路重復(fù)系數(shù)
C.有公共交通路線的街道長度
D.線路長度
5.單項選擇題非直線系數(shù)(),會使局部乘客多,人們乘車耗費時間多,車輛載客不均勻。
A.過大
B.過小
C.大于1
D.小于1
最新試題
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
題型:判斷題
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
題型:單項選擇題
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
題型:判斷題
地鐵換乘行為特征包括()。
題型:多項選擇題
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
題型:判斷題
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
題型:多項選擇題
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
題型:單項選擇題
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
題型:判斷題
地鐵換乘站存在的問題包括()。
題型:多項選擇題
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務(wù)的其他指標。
題型:判斷題