A.承載率最大化
B.效益最大化
C.服務(wù)最大化
D.運(yùn)輸量最大化
E.線網(wǎng)密度最大化
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A.直線型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.矩陣型線網(wǎng)
E.放射環(huán)型線網(wǎng)
A.控制城市入口
B.緊湊城市布局
C.錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休,削峰填谷
D.控制城市規(guī)模
E.加快發(fā)展軌道交通
A.月序性的客流動(dòng)態(tài)變化
B.晝夜性的客流動(dòng)態(tài)變化
C.年序性的客流動(dòng)態(tài)變化
D.增長性的客流動(dòng)態(tài)變化
E.星期性的客流動(dòng)態(tài)變化
A.平型
B.單型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
A.方格型
B.放射型
C.不定型
D.雙向型
E.單向型
最新試題
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。