A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長度得到了增加
C.公共交通營運速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
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A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度的影響
C.便于車輛啟動和加速
D.上下行對稱的站點不宜在道路平面上錯開
E.提高道路通行能力
A.邊遠地區(qū)的居民無須換車即可到達市中心
B.通行能力極高
C.組織客運聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達性高
A.社會公共使用性
B.社會服務性
C.是服務性的生產(chǎn)企業(yè)
D.是社會福利事業(yè)
E.社會公共完全壟斷性
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運量公共交通
最新試題
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
城市軌道交通客流增加,平均運行成本降低,利用率也降低。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應的交通結構不會有較大差異。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
換乘站一般客流比較小。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設備。
從服務實體來看,()之間的協(xié)調是整個客運管理的重要對象。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。