A.10
B.11
C.12
D.13
E.14
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E.1200
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B.4.0
C.4.25
D.4.5
E.5.5
A.乘客步行時(shí)間縮短
B.乘客出行時(shí)間縮短
C.乘客步行時(shí)間延長(zhǎng)
D.乘客候車時(shí)間延長(zhǎng)
E.乘客候車時(shí)間縮短
最新試題
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
列車前部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問(wèn)題是保證設(shè)備安全。
從服務(wù)實(shí)體來(lái)看,()之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
換乘站一般客流比較小。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰(shuí)故障、誰(shuí)為主”的原則。