A.98.77
B.103.66
C.110.87
D.117.52
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A.節(jié)約法
B.最短路徑法
C.邊際成本法
D.網(wǎng)絡(luò)圖法
A.航空運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.鐵路運(yùn)輸
A.重復(fù)運(yùn)輸
B.合理運(yùn)輸
C.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸
D.對(duì)流運(yùn)輸
A.小時(shí)運(yùn)輸方案
B.日運(yùn)輸方案
C.趟次運(yùn)輸方案
D.月度運(yùn)輸方案
A.鐵路
B.公路
C.航空
D.水運(yùn)
最新試題
（）能增加裝卸環(huán)節(jié)。
目前，我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛一般有（）等途徑。
由于承運(yùn)人發(fā)生（）過(guò)錯(cuò)，致使托運(yùn)人或收貨人物質(zhì)的損失，應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。
鐵路貨票的作用是：（）。
運(yùn)輸計(jì)劃性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是（）。
（）不是班輪基本運(yùn)費(fèi)的確定方法。
運(yùn)輸路線(xiàn)合理化的圖上作業(yè)法以（）確定最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。
一批貨物毛重30kg，體積為0.80m×0.50m×0.75m，該批貨物屬于（），國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量為（）。
在發(fā)生貨物損失的索賠時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須先行向托運(yùn)貨主支付賠償，再（）。
航空普通貨物運(yùn)費(fèi)率最高的是（）。