A.投資收益率
B.內(nèi)部收益率
C.資產(chǎn)負(fù)債率
D.凈現(xiàn)值
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A.IRR
B.IRR=O
C.IRR≈O
D.IRR>O
A.投入產(chǎn)出
B.外界變化因素
C.風(fēng)險(xiǎn)程度
D.邊際成本
A.凈收入
B.總收入
C.總成本
D.稅前利潤(rùn)
A.資本增值
B.將資金流入與流出換算成同一時(shí)點(diǎn)的價(jià)值
C.時(shí)間價(jià)值
D.將不同時(shí)期的現(xiàn)金流與初始的投資相比較
A.投資回報(bào)期
B.投資收益
C.投資風(fēng)險(xiǎn)度
D.初選階段
最新試題
關(guān)于逆向物流的特征,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集、儲(chǔ)存、()及信息處理與輸出。
物流園區(qū)的產(chǎn)生原因包括()。
物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),應(yīng)遵循“一次規(guī)劃、分步實(shí)施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則,防止重復(fù)建設(shè),以降低基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本。
系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的五項(xiàng)要素是產(chǎn)品、數(shù)量、生產(chǎn)路線、輔助服務(wù)部門和時(shí)間。
物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要是依據(jù)在細(xì)分市場(chǎng)中的服務(wù)內(nèi)容與功能要求,基于物流布點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),選址與布局及運(yùn)營(yíng)管理。
物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。
戰(zhàn)略規(guī)劃中,通常當(dāng)運(yùn)量較小時(shí),合并的概念對(duì)制定戰(zhàn)略是最有用的。即運(yùn)輸批量越小,合并的收益就越大。
直線形是最簡(jiǎn)單的流動(dòng)模式,人口與出口位置相對(duì),建筑只有一個(gè)跨度,外形為長(zhǎng)方形,設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。