A.流量與流向
B.進出數(shù)量與位置
C.目標回收期
D.客戶加權(quán)平均距離
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A.運輸成本
B.運輸收益
C.吞吐量
D.存儲量
A.準時率
B.吞吐量
C.安全性
D.經(jīng)濟性
A.庫存定位
B.發(fā)出訂單
C.運輸服務的內(nèi)容
D.洽談合同，選擇供應商
A.制定采購戰(zhàn)略
B.確定補貨數(shù)量和時間
C.制訂生產(chǎn)計劃、調(diào)度與控制
D.發(fā)出訂單
A.設計訂單錄入系統(tǒng)
B.設定標準
C.出入庫管理
D.生產(chǎn)管理模式
最新試題
（）允許賣方發(fā)送貨物或服務，買方競爭出賣方接受的最優(yōu)價。
下列（）屬于宏觀物流。
戰(zhàn)略規(guī)劃中，通常當運量較小時，合并的概念對制定戰(zhàn)略是最有用的。即運輸批量越小，合并的收益就越大。
物流園區(qū)基礎設施的建設，應遵循“一次規(guī)劃、分步實施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，防止重復建設，以降低基礎設施的配套成本。
設備價格高，可變費用低的是（）。
系統(tǒng)布置設計的五項要素是產(chǎn)品、數(shù)量、生產(chǎn)路線、輔助服務部門和時間。
系統(tǒng)仿真根據(jù)系統(tǒng)的特性，可以分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散事件系統(tǒng)仿真及（）。
協(xié)同效應是指若干要素的有效組合、協(xié)調(diào)共同發(fā)揮作用，可以比各個因素的單獨作用產(chǎn)生更大的效果。
物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的內(nèi)容主要是依據(jù)在細分市場中的服務內(nèi)容與功能要求，基于物流布點的物流網(wǎng)絡設計，選址與布局及運營管理。
電子商務企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有（）。