某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運到
B.地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
A.裝卸人員操作技能的培養(yǎng)
B.貨物特性的宣傳與咨詢
C.裝卸機械的維護
D.簽定運輸合同工作的重視
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某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運到
B.地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
A.承運人承擔
B.承、托雙方共同承擔
C.托運人承擔
D.仲裁機構(gòu)
某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運到
B.地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
A.承運人承擔
B.托運人承擔
C.承、托雙方共同承擔
D.仲裁機構(gòu)
某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運到
B.地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
A.托運人承擔
B.承運人承擔
C.承、托雙方共同承擔
D.仲裁機構(gòu)仲裁
某運輸企業(yè)2005年運輸量計劃中列示的計劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里；平均運距60公里；車輛計劃中列示的營運50車輛，額定噸位5噸。無掛車參加營運。企業(yè)根據(jù)運輸市場需求和計劃運輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運用效率指標計劃組合方案，如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
A.客源、貨源的充沛程度
B.車輛的技術(shù)速度
C.運輸市場的競爭狀況
D.車輛完好率水平
最新試題
與普通公路相比，高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣饔?)等。
該公司2006年11月的車輛實載率為()
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
道路運輸企業(yè)的基本活動一般包括()。
該企業(yè)要提高平均車日行程，應采用的方法是()。
除損益平衡定價法外，企業(yè)還可以采用成本導向定價法定價，包括()。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
在車輛運用效率指標中，反映車輛時間利用程序的指標有()
運輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。