A、航線全損
B、實(shí)際全損
C、推定全損
D、共同海損
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A、提單
B、發(fā)票
C、艙單
D、關(guān)單
A．裝貨清單
B．裝箱清單
C．載貨清單
D．收貨清單
A.作一個無對流的運(yùn)輸流向圖
B.將路線長度與貨運(yùn)量相乘
C.減除最長運(yùn)行路線
D.去掉迂回路線，調(diào)整為最優(yōu)路徑
最新試題
運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則是什么？
同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸，稱之為（）。
提高實(shí)載率的意義在于（）。
實(shí)行運(yùn)輸合理化的有效措施主要有（）。
論述運(yùn)輸合理化的途徑。
（1）根據(jù)你所學(xué)的知識，談?wù)勥\(yùn)輸在物流過程中的作用。（2）在物流過程中支付的直接費(fèi)用主要有哪些？運(yùn)輸費(fèi)用對物流費(fèi)用的影響程度如何？
按保險實(shí)施的形式劃分，可將運(yùn)輸保險分為（）。
編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)是什么？
編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)是（）。
上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米，一節(jié)30噸棚車裝54立方米，運(yùn)往哈爾濱。從沿海運(yùn)價里程表中，查得上海至大連為558海里；從鐵路運(yùn)價里程表表中，查得大連至哈爾濱為944公里；從水路運(yùn)價分級表中，查為8級；從鐵路運(yùn)價分號表中查為整車9號；從北方沿海聯(lián)運(yùn)運(yùn)價率表中，查為7.38元/W/M；從鐵路整車運(yùn)價表中，查為21.10元／噸，按聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠規(guī)定，可獲得鐵路運(yùn)價15％的讓利。且水路按貨重計(jì)重；鐵路按標(biāo)重計(jì)重。請計(jì)算：（1）該批貨物的聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。（2）若根據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費(fèi)率表，此批百貨在上海地區(qū)船、車作業(yè)交會點(diǎn)的費(fèi)率為0.85元/W，則此批貨物在上海的裝船費(fèi)是多少？（3）若根據(jù)鐵路整車貨物裝卸費(fèi)率表，該批貨物費(fèi)率號與兩區(qū)交會點(diǎn)的費(fèi)率為0.77元／噸，其計(jì)量數(shù)值按貨物實(shí)重計(jì)量，則該批貨物在哈爾濱的卸車費(fèi)是多少？