A、2~6
B、5~9
C、9~13
D、10~14
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A、2~6
B、5~10
C、4~12
D、12~16
A、2~6
B、6~11
C、4~12
D、12~16
A.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》及《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》
B.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》
C.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》
D.《紅規(guī)》
A.鐵路局管理責(zé)任
B.維護(hù)單位責(zé)任
C.配件制造單位責(zé)任
D.配件裝用單位責(zé)任
A.鐵路局管理責(zé)任
B.維護(hù)單位責(zé)任
C.配件制造單位責(zé)任
D.配件裝用單位責(zé)任
最新試題
HTK軸溫探測系統(tǒng)電涌保護(hù)模塊出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說明極性反了。
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是()
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測通過列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
磁鋼次數(shù)增多的原因是()
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)()
TADS探測站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心,主要完成信號(hào)采集、數(shù)據(jù)處理工作。
TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()