A、PID控制
B、模糊控制
C、恒溫控制
D、恒流控制
E、恒壓控制
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A、Vzzw1
B、Vzzw2
C、Vyzw1
D、Vyzw2
E、Vzzw
A、采集軸溫信號,計算溫度,形成接車報文
B、接受軌邊信號,包括探頭信號、磁頭信號和各種溫度信號,經(jīng)處理后傳輸?shù)焦た貦C
C、接受工控機傳輸過來的控制信號,控制軌邊大門、調(diào)制盤、器件制冷等
D、將接車報文傳送到路局檢測中心
E、采集車號信息
A、測溫板
B、模擬信號調(diào)理板
C、溫控板
D、功放板
E、校零板
A、IPCWork.exe
B、RMS.exe
C、Netrans.exe
D、PM.exe
E、IPC.exe
A、第二級減震器
B、大門電機
C、探頭安裝架
D、卡軌器
E、熱靶大門組件
最新試題
HTK-499光子系統(tǒng),熱靶曲線有效點最多校()點。
TADS報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制()的啟動,轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。
TADS探測站數(shù)據(jù)采集處理主機是TADS軌邊設(shè)備的核心,主要完成信號采集、數(shù)據(jù)處理工作。
HTK軸溫探測系統(tǒng)保護門電機使用壽命規(guī)定為(),到期必須更換。
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負后正,否則先正后負說明極性反了。
TPDS系統(tǒng)探測站軌邊控制箱內(nèi)的板件有()
TFDS系統(tǒng)黑圖的主要原因()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
TADS系統(tǒng)可以自動檢測通過列車滾動軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。